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陳明金促減內耗加快輕軌工程

 日前,澳門輕軌工程再起風波,對於路氹段工程進度的問題,承建商預計會延誤2至3年,而運建辦卻堅持可有條件追回進度,雙方各有各講。從實際情況來看,原定於2015年落成的輕軌第一期工程,澳門段因走線問題,動工日期一再押後,已是無法達成預期目標;路氹段自開工以來,氹仔儼然變成一個大地盤,居民出行受阻、商舖經營受影響、甚至導致水浸加劇等問題。爲了輕軌能夠順利通車,暫時的不便和問題,居民可予以配合,但是,無了期的延誤,無論如何是不能接受的。

現在承建商主動發佈工程延誤的消息,使得居民對有關工程究竟能否如期完工的信心大打折扣。作為政府,作為承建商,通過開記者會、發新聞稿互指不是,對促進工程進度毫無幫助,而應該從公共利益出發,雙方首先著力協商解決施工中遇到的問題,主動向公眾釋疑,以確保工程進度,再釐定責任誰屬。

為此,本人提出如下質詢:

1. 由有關承建商負責的氹仔柯維納交通樞紐工程以及車廠上蓋工程,分別於去年6月和9月動工,工期為849天和1014天,至今只完成工程進度的7%和1%,預計已比原定時間延遲了11個月和7個月。期間,工程幾乎處於停滯狀態,相信政府和承建商之間早有溝通,中間出了甚麼問題?為何會演變至今日互相指責的局面?

2. 對於工期的延誤,承建商認為主要是政府無法交出場地,以及應檢討地基處理,對此,政府如何回應?而至於承建商提出“百年石屎”的問題,當局表示,相關內容早已列明於標書的質量控制手冊當中,且內地、香港及新加坡等地,在軌道交通建設上均採用設計壽命在一百年或以上的混凝土,就此又如何督促有關承建商按照合約的規定找到符合工程質量所需的原材料?氹仔段輕軌的其他標段是否也存在找不到原材料的問題?其他標段的工程進度如何?

3. 輕軌工程對澳門來說,可能是一項嶄新的交通基建工程,但放眼周邊國家和地區,軌道交通早已發展為一項成熟的技術,劉司長就曾親自帶隊到日本參觀學習,且有關工程也是面向國際招標,相信就輕軌建造來說,技術上並非難事。澳門輕軌政策蹉跎10來年,放眼珠三角地區,10年間,廣州、深圳地鐵網絡四通八達,城際軌道交通建成,港珠澳大橋將於2016年通車,澳門內部的集體交通運輸系統建設卻寸步難行,行政效率相差甚遠。有關官員如何樹立國際化、區域化的視野,改變思維,降低社會成本內耗,加快推進輕軌工程的建設?

20130819